在2016年亞洲物流雙年展上，這家全球第三大的貨運航空公司透露，其將在7月份啟用世界最大的商務客機A380執(zhí)飛多哈哈馬德國際機場至廣州白云國際機場航線，每日一班。借助新客機提供的腹艙，廣州這一個點每周往返的貨運量將新增數(shù)十噸。
截至目前，卡塔爾僅在中國開通了廣州、上海以及香港三個貨運通航點，貨運量大概有2400余噸每周。另外，其借助卡塔爾航空的寬體客機也同時為北京、成都等7個民航通航城市提供航空貨運服務。
和很多境外的航空公司一樣，對中國的貨運市場，卡航貨運有其野心。Ulrich Ogiermann說，其希望后續(xù)能覆蓋中國所有的貨運中心，進入分羹。
這家公司還計劃在2017年將貨運機隊規(guī)模擴展至22架。除了在中國市場發(fā)力，其還將增加某些城市的運力，并于7月中開通哈利法克斯和紐約JFK機場兩個貨運通航點借此拓展航線網(wǎng)絡?！霸谖磥?個月內，我們要成為跨太平洋、澳大利亞和南美市場的主力軍?！?/span>
在航空貨運業(yè)務上持續(xù)加碼的不僅僅是卡航，尤其在針對中國市場的運力投放上，競爭的公司更是多。去年中旬，盧森堡貨航以合資方式在鄭州成立基地航空貨運公司，持續(xù)推進與河南航投合資，重點運營跨太平洋航線以及亞太區(qū)內航線。此外，漢莎、華航等公司以傳統(tǒng)方式加密往來中國的貨機航班。而除卡塔爾航空外的中東幾大航空公司則是在不斷加大中國貨機、腹艙運力投入。
此外，中國本土的企業(yè)也將目光看上航空貨運。今年5月份，天津首家貨運航空公司——天津貨運航空有限公司正式成立;同月，廣州從事貨郵運輸業(yè)務航空公司——廣東龍浩航空有限公司獲準籌建。
不過，航空貨運業(yè)務仍舊并不景氣。由于全球和區(qū)域貿易的疲軟，來自國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，3月份的全球航空貨運量同比下跌了2%。盡管此后的4月份全球航空貨運市場扭頭實現(xiàn)增長，但此前全球貿易的下滑對未來幾個月的航空貨運市場而言并不是好兆頭。協(xié)會相關人士此前指出，2016年的貨運增長可能仍然只有在0.6%左右。
面對激烈的市場競爭以及并不好的行業(yè)情況，有企業(yè)已經在采取措施。據(jù)道瓊斯6月13日報道，法蘭克福--德國漢莎航空公司的貨運子公司Lufthansa Cargo日前表示，該公司計劃在全球裁員多達800人，以進一步降低成本并更有效地與中東對手展開競爭。該公司發(fā)言人表示，裁員計劃將幫助該公司削減8000萬歐元成本。
針對中國市場，境外的航空貨運企業(yè)仍舊表示樂觀。一名企業(yè)人士告訴《每日經濟新聞》記者，中國目前正處于經濟轉型期，轉型帶來了挑戰(zhàn)但也帶來了機遇，在此背景下，其意欲在這樣一個市場分得一杯羹。“競爭的確存在，但我們有信心，只要有好的網(wǎng)絡、不斷增長的機隊以及越來越多樣化的產品組合，我們就會具備市場競爭力?！?/span>
